Una guía para principiantes para la reconstrucción del motor

En un momento determinado de su vida, especialmente si es un chico o una chica de autos, es posible que necesite reconstruir un motor, y hay muchas razones por las que puede descubrir esto. Es posible que desee que su motor funcione como, o mejor que, el día en que salió de fábrica o tal vez simplemente tenga curiosidad sobre lo que realmente sucede dentro de un motor. Cualesquiera que sean sus razones para desarmar su motor, aún podría preguntarse cómo debe desmontarlo. Si nunca antes ha desgarrado un motor, o desarmado cientos de motores, esta es la guía para usted. En este instructable, cubriré mi primera reconstrucción del motor y los pasos que tomé para hacer que mi motor esté como nuevo. Espero que encuentre útil este instructable y espero que la reconstrucción de su motor funcione bien. Ahora comencemos a destrozar ese motor.

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Paso 1: tabla de contenido

Aquí hay una lista de todos los siguientes pasos, para que pueda encontrar fácilmente qué paso está buscando.

• Paso 2: Investigación y planificación
• Paso 3: Desmontaje Parte 1: Sistema de eliminación / etiquetado de motores y accesorios
• Paso 4: Desmontaje Parte 2: Extracción del extremo superior (Cubiertas de válvula, carburador, admisión, distribuidor y bandeja de valle)
• Paso 5: Desmontaje Parte 3: Desmontaje del tren de válvulas (balancines, varillas de empuje, elevadores y culatas)
• Paso 6: Desmontaje Parte 4: Desmontaje del árbol de levas (equilibrador armónico, cárter de aceite, cubierta de distribución, engranajes de distribución y árbol de levas)
• Paso 7: Desmontaje Parte 5: Desmontaje del extremo inferior (bomba de aceite, deflector de cárter de aceite, bielas / pistones, cojinetes principales y cigüeñal)
• Paso 8: Desmontaje Parte 6: Desmontaje de la culata (Válvulas, resortes de válvula y protectores de válvula)
• Paso 9: Próximamente / Donaciones

Paso 2: Investigación y planificación

Antes de desarmar un motor, es muy importante investigar y planificar la reconstrucción del motor. Hay muchas preguntas que debe hacerse antes de reconstruir un motor. ¿Qué tipo de motor quiero reconstruir? ¿Qué tipo de rendimiento necesito del motor? ¿Cuánto tengo que gastar en este proyecto? ¿Cuánto tiempo tengo para reconstruir el motor? Para mi reconstrucción, elegí un motor V8 americano clásico y solo necesito que funcione como motor de serie. Me gustaría completar la reconstrucción en menos de seis meses.

Para mi motor, seleccioné un Pontiac 455 de un automóvil de 1973. Seleccioné este motor porque planeo poner mi motor en un Pontiac Firebird Trans Am de 1979. Los motores Pontiac 455 solo se utilizaron entre 1970 y 1976, pero todos los motores Pontiac V8 de 287 a 455 tienen las mismas dimensiones de bloque. Esta característica lo hizo perfecto para un Pontiac Firebird Trans Am de 1979 porque debería caber justo en el compartimento del motor.

Puede elegir un tipo diferente de motor, como un Chevy, Ford, Toyota, Honda, Nissan, etc., para su reconstrucción, pero lo que sea que elija tendrá que investigarlo. Hay muchas formas de investigar un motor. Por ejemplo, pedí tres libros para ayudarme con mi reconstrucción. El primer libro es "Cómo reconstruir el Pontiac V-8" de Rocky Rotella. Este libro cubre la reconstrucción de un Pontiac 400, que es similar a un Pontiac 455. Hay muchas fotos en color en este libro, lo que lo hace genial para reconstruir mi motor. También cubre la selección de piezas y lo que debe haber hecho en su taller mecánico. El siguiente libro que compré es "Haynes Pontiac Firebird (1970-1981) Repair Manual". Este libro es excelente para mi aplicación porque cubre la reconstrucción de un Pontiac 455 y cómo realizar el mantenimiento en un Firebird Trans Am de 1979. El último libro que compré es "Stacey David's Gearz Project Planning Book". Compré este libro para poder hacer un seguimiento de todas las piezas que uso en mi motor y cuánto cuestan. Si alguna vez vendo mi motor, puedo incluir esto para que el nuevo propietario sepa exactamente qué trabajo realicé.

Los recursos finales que uso cuando tengo problemas para desarmar o reconstruir es Internet. Internet es una gran herramienta para usar cuando tienes un problema porque hay muchas posibilidades de que alguien más haya tenido el mismo problema que tú.

¡Ahora que ha investigado y planeado la reconstrucción de su motor, es hora de comenzar el desmontaje!

Paso 3: Desmontaje Parte 1: Sistema de eliminación / etiquetado de motores y accesorios

Muy bien, es hora de llegar al desmontaje del motor. Si su motor ya está en un automóvil, necesitará usar un elevador de motor para retirarlo del compartimento del motor. Luego se puede colocar en un soporte del motor. No voy a cubrir eso aquí porque es diferente para cada automóvil. Compré mi motor fuera de un automóvil localmente en la Lista de Craig. Utilicé un extractor de arrastre y las cerchas de mi garaje para levantar mi motor en un soporte del motor.

Después de asegurar mi motor en el soporte del motor, me quité todos los accesorios (alternador, bomba de agua, compresor de aire acondicionado y bomba de dirección asistida), poleas y soportes de accesorios. Incluiré fotos de mis accesorios que se están quitando, pero consulte su manual de Haynes u otros recursos para obtener información sobre cómo quitar sus accesorios.

Empacar y etiquetar sus piezas es muy importante para que pueda encontrarlas fácilmente cuando necesite limpiarlas o volver a armar su motor. Explicaré brevemente mi sistema de etiquetado para que pueda usar el mío o hacer su propio método. Utilizo un bloc de notas y divido mi desmontaje en secciones (etiquetadas con letras), como extracción de accesorios, extracción del extremo superior, extracción del tren de válvulas, etc. Luego divido esas secciones en partes específicas (etiquetadas con números romanos), como la extracción de la bomba de dirección asistida, extracción de culata, etc. Luego divido esas secciones en pasos (etiquetados por números) que dan una breve descripción y una imagen dibujada a mano de dónde están ubicados los pernos. Luego empaque los tornillos en la etiqueta "Sección Parte - Paso" (por ejemplo B II - 3), y uso cinta para etiquetar las partes más grandes. También tomo una foto con mi teléfono de la ubicación del perno / parte, para saber exactamente a dónde va todo. Etiquetar y embolsar sus piezas es un paso crítico para la reconstrucción del motor.

Paso 4: Desmontaje Parte 2: Extracción del extremo superior (Cubiertas de válvula, carburador, admisión, distribuidor y bandeja de valle)

Es hora de comenzar realmente el desmontaje de su motor. Para esta sección de desmontaje, retiraremos las tapas de las válvulas, el carburador, el distribuidor de admisión y la bandeja del valle, así que vamos a ello.

Comience quitando los dos o más pernos que sujetan su carburador a su colector de admisión. El motor que compré no incluía un carburador, así que salté este paso.

A continuación, quitaré las tapas de las válvulas quitando los cuatro pernos de cada tapa de válvulas. Etiquetaré y embolsaré esos pernos y quitaré las tapas de las válvulas.

Si tiene un motor Pontiac ahora sería el momento en que retire un perno conocido como "Perno de derivación del refrigerante". Este perno conecta la cubierta de sincronización al colector de admisión, así que asegúrese de etiquetar este perno de una manera especial. Si no tiene un Pontiac, puede omitir este paso.

La siguiente parte a eliminar será el colector de admisión. Quité los diez tornillos que sujetaban mi colector de admisión a las culatas. Si alguno de sus pernos de admisión son espárragos, asegúrese de hacer un no donde están ubicados. Ahora levante el colector de admisión para que podamos acceder a la bandeja del valle. Si tiene un viejo motor de hierro fundido como el mío, la ingesta tendrá aproximadamente cuarenta libras de peso, así que prepárese y no la deje caer.

Lo siguiente que hay que quitar es la sartén del valle. Mi sartén del valle estaba sujeta por dos tornillos, así que los quité y quité la sartén del valle. Si nunca antes ha visto el interior de un motor, tómese su tiempo para observar la hermosa ingeniería que se encuentra dentro.

Ahora sería el momento de sacar a su distribuidor. Si está atascado o se atasca mientras lo retira, use un solvente como limpiador de frenos para ayudar a quitarlo. Mi distribuidor estaba súper atascado, así que lo dejé en su lugar para su posterior eliminación.

Paso 5: Desmontaje Parte 3: Desmontaje del tren de válvulas (balancines, varillas de empuje, elevadores y culatas)

La siguiente parte a eliminar son los balancines. Mis balancines tienen una tuerca curva y una arandela curva. Después de quitar la tuerca y la arandela, el balancín se desliza. Deberá mantener cada brazo oscilante, tuerca, arandela, varilla de empuje y elevador juntos, para que pueda colocarlos en el mismo lugar donde fueron retirados. Utilizo bolsas etiquetadas de 1a a 8b (1a, 1b, 2a, 2b, 3a, 3b, etc.) y coloco todas las partes correspondientes juntas.

La siguiente parte a eliminar son las varillas de empuje. Debería poder simplemente sacarlos, etiquetarlos y colocarlos con sus balancines.

La siguiente parte a eliminar son los levantadores. Es posible que tenga que usar las dos manos y su fluido penetrante favorito para eliminarlos. Simplemente deslícelos hacia arriba y hacia abajo hasta que salgan de su agujero. Si aún no puede eliminarlos, intente usar una herramienta de extracción de elevadores o espere hasta que retire el árbol de levas.

Ahora es el momento de quitar las culatas. Estos pernos son muy apretados y varían en longitud. Después de quitar los diez tornillos del cilindro, tenga en cuenta su ubicación y su longitud. Es posible que desee mantener uno o dos tornillos de cabeza aflojados para poder liberar la cabeza. Después de liberarlo, retire los pernos y retire la cabeza. Si tiene un viejo motor de hierro fundido como yo, estas cabezas pueden pesar alrededor de sesenta libras.

Paso 6: Desmontaje Parte 4: Desmontaje del árbol de levas (equilibrador armónico, cárter de aceite, cubierta de distribución, engranajes de distribución y árbol de levas)

Ahora es el momento de eliminar el equilibrador armónico. Si su motor gira, enrosque un perno en un orificio de perno del volante en la parte posterior del cigüeñal. A medida que gira el cigüeñal, al tiempo que retira el perno equilibrador armónico, se bloqueará contra el soporte del motor. Ahora puede quitar el perno equilibrador armónico con una llave de impacto o con una barra rompedora larga de 1/2 ". Después de quitar el perno, use un extractor equilibrador armónico para quitar el equilibrador armónico del cigüeñal.

La siguiente parte a eliminar es el cárter de aceite. Hay diecisiete tornillos sosteniendo mi cárter de aceite. Después de quitar todos los tornillos, retire el cárter de aceite.

Ahora es el momento de quitar la tapa de distribución. Hay dos tornillos y dos pernos que sostienen mi cubierta de sincronización. Después de quitar los pernos y espárragos, quito la tapa de distribución. Deberá quitar el perno que sujeta la bomba de combustible excéntrica al eje de la leva. Ahora puede quitar los dos engranajes y la cadena de distribución. Si sus elevadores todavía están atascados, coloque el engranaje superior (sin la cadena) nuevamente en el árbol de levas y gírelo, para que pueda mover sus elevadores. Si su distribuidor aún está atascado, querrá quitar los dos pernos de la bomba de aceite, y luego use un martillo de goma para golpear el eje impulsor de la bomba de aceite. Este eje impulsor está conectado a la parte inferior del distribuidor y debe soltarlo.

Ahora es el momento de quitar el árbol de levas. Comience quitando los dos pernos que sujetan la placa de empuje del árbol de levas. Después de retirar la placa, debería poder extraer el árbol de levas. Hay cojinetes del árbol de levas que ayudan a que el árbol de levas gire, pero dejaremos que el taller de máquinas retire e instale aquellos para que no dañemos el bloque.

Paso 7: Desmontaje Parte 5: Desmontaje del extremo inferior (bomba de aceite, deflector de cárter de aceite, bielas / pistones, cojinetes principales y cigüeñal)

Si aún no lo ha hecho, continúe y retire los dos pernos que sujetan la bomba de aceite. Después de quitar la bomba de aceite, retire el eje de transmisión de la bomba de aceite.

A continuación, retire el deflector de la bandeja de aceite o la bandeja de viento, que está asegurada con cuatro pernos. El tubo inferior de la varilla medidora también está conectado a la bandeja. Asegúrese de hacer un inventario del tubo para no perderlo.

El siguiente paso es un paso muy importante. Es hora de quitarse los pistones. Deberá quitar las tapas y los pistones de la biela de uno en uno para que no se mezclen. Comience quitando las tuercas de la biela. Luego, deberá quitar la tapa y observar su orientación. Es posible que deba golpearlo con un martillo de goma para soltarlos. Después de quitar la tapa, use un mango largo de madera o goma para quitar el pistón. Luego acople la tapa a su biela.

Lo siguiente que hay que eliminar son las tapas principales. Retire los dos pernos de cada tapa y luego retire la tapa. Después de quitar todas las tapas, siga adelante y retire el cigüeñal. Luego, deberá quitar los cojinetes principales del bloque presionando el extremo opuesto a la espiga del rodamiento (sangría).

Su bloque ahora está completamente desmontado y listo para ir al taller de máquinas. Lo último que hay que desmontar son las culatas.

Paso 8: Desmontaje Parte 6: Desmontaje de la culata (Válvulas, resortes de válvula y protectores de válvula)

La parte final para desmontar es sus culatas. Querrá comprar o alquilar un compresor de resorte de válvula. No utilice el compresor de muelles de la válvula superior porque no funcionan. Querrá un compresor de resorte de válvula como este. También querrás tomar un receptáculo grande y golpear el resorte con él para liberarlo de los retenedores del resorte de la válvula.

A continuación, querrá comprimir el resorte de la válvula y quitar los retenedores con un imán o un destornillador pequeño. Después de liberar la presión del compresor del resorte de la válvula, puede quitar el resorte, la cubierta del resorte y la válvula. Etiqueté mis válvulas, muelles, retenes y muelles al igual que etiqueté mis balancines, varillas de empuje y elevadores.

Lo último que hay que eliminar son los sensores que están conectados a las culatas. ¡Después de eso, su motor está completamente desmontado y listo para ir al taller!

Paso 9: Próximamente / Donaciones

Ese es mi progreso hasta ahora, así que estad atentos para la siguiente parte de este instructable cuando llevo mi motor al taller de máquinas y lo vuelvo a armar.

Tengo diecisiete años y tengo un trabajo de comida rápida a tiempo parcial en mi pequeño pueblo de Ohio. Trabajar en motores es muy costoso y cuando ganas el salario mínimo no tienes mucho dinero para pagarlo. También estoy planeando restaurar un Pontiac Firebird Trans Am de 1979. También planeo terminar este instructable y hacer otro instructable sobre la restauración del automóvil. Se agradece cualquier donación al siguiente enlace. ¡Gracias!

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