Cómo pasar la inspección y completar un ciclo de manejo

En este video, le mostraré cómo completar un ciclo de manejo y pasar la inspección después de apagar la luz de verificación del motor. Es cierto que su automóvil no pasará la inspección si la luz de verificación del motor está encendida. Sin embargo, hay más que simplemente apagarlo. Por cierto, la forma más fácil de apagar la luz de verificación del motor sería desconectar la batería durante 30 segundos. Para pasar la inspección, su automóvil necesita completar un ciclo de manejo completo para que todos los (8) monitores internos tengan el estado "Listo". Si alguno de los (8) monitores tiene un estado de "Incompleto", significa que aún no ha completado un ciclo de manejo completo y necesita conducir su automóvil más. Su automóvil necesitará experimentar situaciones de manejo en la ciudad y en carretera para completar un ciclo de manejo completo.

Por lo general, si la luz de verificación de su motor está encendida, eso significa que necesita un trabajo de reparación en su automóvil, pero ese no es siempre el caso. Conduzco un Chevy Impala 2002 y la luz de verificación del motor se ha encendido durante aproximadamente 4 años. El código de problema es "P0420". Eso significa que el convertidor catalítico está funcionando por debajo de los niveles normales de eficiencia. En 2007, cuando noté por primera vez el problema, reemplacé el convertidor catalítico. En ese momento, el rendimiento del Impala se redujo considerablemente. Específicamente, cuando se presiona el acelerador, se produce un retraso significativo antes de que el automóvil acelere. Casi parecía que la transmisión se estaba resbalando y de repente se engancharía y el automóvil aceleraría. Sin embargo, el problema no era la transmisión automática. El problema era el convertidor catalítico. Hubo un bloqueo de carbono que obstruyó el flujo de aire a través del tren de fuerza. El escape se escapaba a través de la válvula EGR porque el convertidor catalítico estaba bloqueado demasiado. Así que compré el nuevo convertidor catalítico. El costo fue de aproximadamente $ 800 cuando supe que mi vehículo fue fabricado de acuerdo con los estándares de emisiones de California y no con los estándares federales de emisiones. Eso fue nuevo para mí.

Aproximadamente dos o tres meses después de reemplazar el convertidor catalítico, se volvió a encender la luz de verificación del motor. Esto es cuando pedí un escáner de código OBD-II para Navidad. El mismo código de problema "P0240" se estaba almacenando en el módulo de control del motor. El convertidor catalítico estaba en garantía, así que lo reemplacé pensando que podría haber sido defectuoso. Nuevamente el código de problema "P0420" regresó. En este punto comencé a ver un patrón.

Ya no hubo problemas de rendimiento con mi automóvil. Eso se resolvió después de instalar el primer convertidor catalítico. El único problema era que la luz de verificación del motor seguía encendida. Los sensores de oxígeno antes y después de la conversión catalítica han sido probados y me aseguraron que funcionaban correctamente. Si los sensores de oxígeno están fuera de control, eso podría engañar al módulo de control del motor para que piense que hay un problema con el convertidor catalítico. Entonces eso fue descartado.

Hasta el día de hoy para pasar la inspección, tengo que borrar la luz de verificación del motor y completar un ciclo de manejo. Solo entonces pasará mi auto la inspección. Por supuesto, dos semanas después de la inspección, la luz de verificación del motor volverá a encenderse. Espero que esta información ayude a alguien, o tal vez tenga su propia teoría sobre lo que está realmente mal. Me encantaría escuchar tus pensamientos.

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