Restaurar una bicicleta vieja

El ciclismo es una excelente manera de hacer ejercicio y explorar su área. Para muchas personas, incluyéndome a mí, el alto costo de las bicicletas nuevas de calidad es desalentador, por lo que en este Instructable le mostraré cómo tomar una bicicleta vieja usada, y cómo limpiarla, repararla y mejorarla. Al restaurar una bicicleta vieja, puede ahorrar dinero, así como obtener una muy buena comprensión de cómo funciona su bicicleta, y también tener la oportunidad de personalizarla. Me siento mucho más motivado para conducir regularmente ahora que he pasado algunas semanas trabajando en la máquina.

Comencé comprando (por £ 40) una bicicleta de carreras de la década de 1980, y después de aproximadamente 5 semanas de trabajo, ¡fue realmente satisfactorio finalmente dar el primer paseo completo hoy!

Tenga en cuenta que hay muchas variaciones en los detalles de las diferentes marcas de bicicletas, por lo que no todo esto podría aplicarse absolutamente a su propio proyecto, pero los principios y pasos serán los mismos. Si está atascado, intente preguntar en sus tiendas de bicicletas cercanas (dos personas cercanas me ayudaron para obtener piezas y consejos), o pregúntele a mis amigos. Algunos de estos pasos son mucho más fáciles si hay dos de ustedes, ¡así que vale la pena involucrarlos en el proyecto! Con el clima agradable del verano recientemente, ha sido un placer pasar las tardes y los fines de semana en el jardín trabajando en este proyecto, y he disfrutado escribirlo para compartirlo con ustedes también.

Paso 1: lo que necesitarás

¡El primer elemento de la lista es, por supuesto, la bicicleta! Nunca antes había tenido una bicicleta de carreras, así que compré (por £ 40) una vieja 'Puch Alpine', que es una bicicleta de carretera austriaca de la década de 1980.

Las imágenes muestran cómo se veía originalmente la bicicleta, pero también te daré una pequeña descripción. Los frenos traseros no funcionaban, ya que habían sido abrochados. Los engranajes estaban en buen estado de funcionamiento, aunque extremadamente sucios. Todas las partes móviles estaban muy sucias y no habían sido lubricadas regularmente. Había muchos puntos de óxido visibles en la superficie, y la bicicleta había sido sometida a múltiples capas de pintura. Había habido poca preparación de la superficie entre los trabajos de pintura a lo largo de los años, por lo que era muy irregular y algunas se habían aplicado con una brocha. También había pintura en todos los cables (que estaban oxidados y partidos), ¡y en la mayoría de las partes de la bicicleta que definitivamente no deberían tener pintura! Para colmo, había un poco de cinta rosada en el manillar. ¡Claramente habría mucho trabajo por hacer!

Cosas que necesitaba para este proyecto:

• Alicates, cortadores laterales (para destornillador con cables, etc.)
• Martillo (útil para 'persuadir' partes atascadas)
• Juego de llaves Allen
• Destornilladores de varios tamaños.
• Alcohol blanco (para piezas desengrasantes)
• Metal estaño, cepillo de dientes y pincel (para limpiar piezas con alcohol)
• NitroMors (quitamanchas químico)
• Papel de óxido de aluminio (es mejor que húmedo y seco, dura más, utilicé grano 80-240)
• Papel húmedo y seco (utilicé grano 400-2000)
• Pintura en aerosol
• Imprimación antioxidante
• Cinta de enmascarar para cubrir áreas del marco antes de pulverizar
• Máscara de buena calidad para trabajar con pintura o productos químicos.
• Toalla de papel (para limpiar cosas, limpiar la grasa)
• Grasa
• Fluido lubricante
• Juego de llaves
• Juego de llaves
• Soporte de bicicleta (no es vital, pero facilita el trabajo)
• Herramienta de extracción de manivela (utilicé la de Parktool)
• Herramienta de enlace de cadena
• Alambre de lana y esponjas (para limpiar piezas)
• Toallitas húmedas (ayuda a limpiar y desengrasar)

Nuevas piezas y componentes que terminé comprando:

• Ruedas x 2 (tamaño 700C en mi caso)
• Rueda libre
• Cables de engranaje
• Cables de freno
• Cinta de manillar
• Calcomanías (estas son reproducciones de las calcomanías originales de la década de 1980)
• Pastillas de freno
• Llantas
• Cinta de llanta
• Tubos internos

TENGA EN CUENTA: Este proyecto requerirá un uso extensivo de herramientas manuales básicas, así como algunos productos químicos y pintura. Tenga la debida precaución y siempre preste atención a las etiquetas de advertencia y las instrucciones de cualquier producto que esté utilizando. Una bicicleta montada incorrectamente puede ser peligrosa, por lo tanto, si tiene dudas, solicite asesoramiento en una tienda de bicicletas antes de montarla.

Paso 2: Desmontaje

Para llevar a cabo una restauración completa, deseará desmontar completamente su bicicleta. Esto le permitirá inspeccionar y trabajar adecuadamente en cada parte individual, y si tiene la intención de pintar el marco, deberá hacer un desmontaje completo de todos modos. Me tomó algunas tardes separar la bicicleta, más de lo normal ya que la corrosión había atascado ciertas cosas, y también porque no tengo tanta experiencia en esto.

Eliminar la mayoría de las cosas es bastante sencillo, por lo general se trata de deshacer varios pernos y tornillos. Utilicé una bandeja de componentes para colocar todas las pequeñas fijaciones, y luego etiqueté de dónde provenían, ¡una precaución por la que estaba increíblemente agradecido cuando vine a ensamblar la bicicleta un mes después! También recomendaría tomar muchas fotos de todo a medida que avanza, este registro lo ayudará si se queda atascado (¡o si desea convertirlo en un proyecto de Instructables!).

Si desea quitar los brazos de la biela del soporte inferior (el eje alrededor del cual giran los pedales), entonces probablemente necesitará una herramienta de 'tirador de manivela'. Como muchas cosas en las bicicletas, este es un ejemplo de algo que varía enormemente de una década a otra y de un fabricante a otro, pero el tirador de manivela es un tipo bastante común. En resumen, se atornilla en las roscas en el interior de los brazos de la manivela, y luego extiende una sección interna, empujando contra el eje sobre el cual se fuerza el cigüeñal. Aplica fuerza con una llave grande y podrás sacar el cigüeñal del eje. Recomiendo ver algunos videos tutoriales en línea antes de probar esto, ya que requiere un poco de cuidado.

Mi 'vástago' (la pieza que conecta las horquillas delanteras al manillar) estaba firmemente atascado en las horquillas delanteras, probablemente debido a la corrosión galvánica. Afortunadamente, pude eliminar el mío sin medios más extremos que un golpe rápido con un mazo para romper los enlaces de corrosión entre el vástago y el interior de las horquillas. Si el tuyo te causa más problemas que eso, una búsqueda en línea encontrará personas que intentan todo tipo de métodos locos, ¡así que con suerte no tendrás que ir allí!

La 'insignia de la cabeza' de la bicicleta es la insignia de metal en el frente con el motivo del fabricante. Si el suyo está adherido como el mío, debería poder quitarlo y también quitarlo deslizando un poco de hilo dental detrás.

Paso 3: preparación para cebar

¡Prepárate para el paso más difícil (pero satisfactorio)!

Ahora que hemos eliminado todas las piezas que podemos del cuadro y las horquillas, es hora de preparar la bicicleta para imprimación y pintura. El primer paso (¡y con mucho el más largo!) Es eliminar la pintura vieja. La imprimación que usaremos debe aplicarse al metal desnudo para una buena adhesión y un acabado liso, por lo que tendremos que hacer bien este paso. Para mí, aquí es donde me sentí brevemente como un arqueólogo cuando me encontré eliminando capa tras capa de pintura, retrocediendo gradualmente en el tiempo. Al principio resultó que la bicicleta era azul metálico brillante, luego era amarilla, luego verde espeluznante, y finalmente el blanco que vi cuando la compré.

Al quitar la pintura, tienes dos aliados: abrasivos y removedor de pintura química.

Recomiendo comprar papel de óxido de aluminio para este trabajo. Durará mucho más que el papel húmedo y seco (solo necesitaba unas pocas hojas para todo el trabajo), y no se obstruye. Wet & Dry también es útil. Recomiendo obtener algunos grados gruesos del papel Al Ox (60, 80, 120) y algunos grados más suaves de húmedo y seco (240, 400, 800, 2000). Ahora bien, para este trabajo realmente no hay sustituto para el trabajo duro, me tomó cerca de 2.5 días casi sin pintura. ¡Esperemos que sea más rápido para usted, ya que es poco probable que se enfrente con cuatro capas diferentes de pintura!

Tenga cuidado con el uso del papel grueso Al Ox, aparentemente es fácil encontrarse quitando metal y pintura, y causando daños a su marco. ¡Ve despacio si tienes dudas!

Para ayudarlo, puede usar un removedor de pintura química como NitroMors (con el debido respeto a las advertencias de peligro para el producto específico que usa). Esto no fue tan efectivo para mí, ya que en realidad solo eliminó la capa superior de pintura, pero si tiene menos capas para hacer frente, ¡este podría ser su salvador! Vea las fotos de arriba para conocer las diferentes etapas de la eliminación de pintura. Verá que no logré eliminar toda la pintura de las áreas complejas, pero esto no parece haber causado ningún problema.

Paso 4: tratamiento de óxido

Si está reparando una bicicleta vieja, probablemente encontrará bastante óxido. No entre en pánico, una gran cantidad de óxido será relativamente superficial y todavía no enviará su bicicleta al depósito de chatarra. Si se ignora, el óxido solo empeorará, así que eliminemos lo que podamos y tratemos químicamente lo que no podemos.

En las secciones largas y rectas de mi marco había múltiples rayas y manchas de óxido (como se ve en la imagen de arriba, antes de quitar la pintura). Humedezca un poco de papel fino húmedo y seco y frote en estas áreas. Si son poco profundos, puede eliminar rápidamente el óxido y dejar el metal desnudo. Haga esto en todo el marco donde sea necesario.

Para las áreas de óxido que son difíciles de alcanzar, en recesos, rasguños, o simplemente parecen profundizar para lijar, usaremos un producto llamado Hammerite Kurust (o algo similar si no puede obtener esto en su país). Compre una de las ollas pequeñas que venden (realmente no necesitará mucho) y encuentre un pincel viejo. Vertí un poco en una lata de atún vacía y me sorprendió ver que se parecía mucho a la leche. Con el pincel lo puse muy liberalmente en cualquier lugar donde hubiera un rastro de óxido en mi marco, y luego me recosté para ver qué pasa. ¡Honestamente, esto es más interesante que ver la pintura seca! Kurust se volverá negro cuando haya tratado con éxito el óxido, por lo que puede ver que todos los parches de color óxido se vuelven negros, y luego sabrá que ha funcionado.

La imprimación que elegí usar es una imprimación antioxidante. El propósito de esto es continuar protegiendo el marco del óxido incluso si la pintura de arriba está muy rayada o astillada.

Paso 5: cebar la carpintería metálica

No podía esperar para terminar la pintura, me había llevado mucho más tiempo de lo esperado, así que estaba muy feliz de descubrir que la preparación era un trabajo más fácil de lo esperado. Esto es lo que hice:

1. Necesitará un día cálido, seco, sin viento (o casi sin viento) para hacerlo. Suspenda el marco y las horquillas con alambres (utilicé tramos del cableado antiguo que acababa de quitar del marco) de algo como una rama de árbol. ¡Tuve la suerte de que el manzano en mi jardín tiene una rama perfecta para esto!
2. Enmascara los bits en los que no quieres obtener imprimación (o pintura posterior).
3. A partir de este momento, solo maneje el armazón mientras usa guantes desechables, ya que no desea que las manos trabajen con aceite. Aplique un poco de toalla de papel con alcohol blanco y frote todo el marco, asegurándose de cubrir todas las áreas. Esto es muy importante ya que lo que está haciendo es eliminar el polvo y la grasa sobrantes de la etapa de eliminación de pintura, dejando una buena superficie para pintar. Como con cualquier trabajo de pintura, ¡ la preparación de la superficie lo es todo!
4. Ahora déjelo durante media hora para que los espíritus blancos se evaporen totalmente del marco. Encuentra tu lata de imprimación y agítala durante más de 2 minutos para mezclar bien la pintura.
5. Apliqué dos capas gruesas por todas partes, dejándolo por un día entre capas. Asegúrese de no aplicarlo demasiado grueso o se ejecutará.
6. Mueva el marco y las horquillas al cobertizo o al garaje, ya que tendrá que dejarlos solos durante varios días. No caigas en la tentación de quitar la cinta de enmascarar, aún será útil cuando pintes estas partes.

Paso 6: ¡Tiempo de pintura!

Después de unos días, la imprimación estará lista para pintar, pero todavía hay un poco más de trabajo de preparación antes de que podamos llegar a la parte divertida. Una vez más, cuelgue el marco y las horquillas de un lugar adecuado afuera (en mi caso, la rama de un manzano), solo manipúlelo con guantes como antes y siga estos pasos:

1. Tome papel húmedo y seco muy fino (grano 2000 o superior) y humedezca. Frote muy ligeramente esto sobre las secciones del marco principal. Debes presionar muy ligeramente o lijarás directamente a través de la imprimación. El objetivo de este paso es proporcionar una superficie rugosa, que ayudará a que la pintura se adhiera bien. También es útil para alisar la superficie de imprimación, eliminando cualquier goteo o imperfección, lo que le ayudará a lograr un acabado agradable. No podrá hacer esto para las partes complejas y apretadas del marco, pero no se preocupe por eso.
2. Use una toalla de papel húmeda para frotar el marco y eliminar el polvo del paso 1. Esto es realmente importante si desea una buena capa de pintura lisa.
3. Deje las piezas por un tiempo ahora, solo para dejar que el marco y las horquillas se sequen por completo. Mientras tanto, encuentre sus latas de pintura (usé cuatro), y cuando esté listo para pintar, déle a la primera una fuerte sacudida durante más de 2 minutos.
4. Rocíe suavemente la pintura por todo el marco ahora. ¡No aplique demasiado espeso, es muy fácil exagerar y luego obtendrá áreas gruesas y goteos! El color elegido no parecerá opaco todavía, ¡así que no intentes rociar demasiado grueso!
5. Después de que hayas hecho la primera capa, déjala secar durante unos 15 minutos. Ahora regrese y aplique una segunda capa, luego espere, luego una tercera, luego espere, luego una cuarta. Este fue el punto en el que mi amarillo elegido parecía opaco y tenía una cobertura total, por lo que me alegró detenerlo. Realmente disfruté la etapa de pintura, ¡pero ahora debes ser paciente para esperar a que se seque y endurezca por completo! Transfiera su marco y horquillas a un espacio como un cobertizo o garaje y déjelos colgando, sin ser molestados.
6. La recomendación es esperar dos semanas para que la pintura sea lo suficientemente dura como para comenzar a volver a colocar los componentes en el marco, lo antes posible y probablemente la dañará bastante. Mientras tanto, clasificaremos las otras partes de la bicicleta y las prepararemos para el montaje.

Tenga en cuenta que con el uso de pinturas en aerosol podrá lograr un acabado muy satisfactorio con cuidado. Estoy muy contento de cómo resultó el mío, aunque reconozco que nunca será tan bueno como un trabajo de pintura aplicado en fábrica. No consideraría pintar, sería un desafío mucho mayor lograr un acabado de buena calidad.

Paso 7: ¡Limpieza, desengrase, pintura, pelado de los otros componentes!

Probablemente tendrá una gran pila de los diversos componentes que retiró del marco antes de pintar, etc. Eche un vistazo a estos para averiguar qué debe hacerse, si es que hay algo. Para mí, esto implicaba eliminar la pintura (los trabajos de pintura descuidados realizados por propietarios anteriores tenían pintura en algunas de las partes móviles, como puede ver arriba), ¡limpiar, desengrasar y luego volver a engrasar casi todo lo que se ve!

Fue útil un gran cubo de agua tibia para lavar las piezas, y utilicé una combinación de lana de alambre, papel húmedo y seco, y una esponja de cocina para hacer el trabajo. Los manubrios, incrustados con el pegamento de la vieja cinta del manillar, se veían hermosos y brillantes, al igual que los piñones, pedales y bielas principales.

Algunos de los componentes tenían más pintura resistente, así que volví a sacar el removedor de pintura química (NitroMors) y eso hizo un buen trabajo al aflojarlo para quitarlo. Después de algunas tardes de esfuerzo, ahora tenía la mayoría de las cosas listas para volver a unir al marco.

El otro gran extremo suelto eran las ruedas. Desafortunadamente, descubrí que estaban en un estado más pobre de lo que me había dado cuenta. Si los llevas a la oreja y los giras, ¡escucharías un sonido de silbido / susurro / tintineo cuando pequeños copos de óxido caen por el interior! Claramente, las nuevas ruedas estaban en orden, ya que a menos que quiera usarlas como percusión en la banda Indie que podría formar algún día, no quedan muchas vidas en estas viejas ruedas ...

Paso 8: ¡Entregas y piezas nuevas!

Dos cajas grandes (una de un minorista en línea y una de mi tienda de bicicletas local) trajeron los elementos restantes que necesitaba para terminar este proyecto. Fue muy emocionante desempacar todo y luego ensamblar los tubos internos y los neumáticos en las nuevas y brillantes ruedas. Aunque todavía no era el momento de hacer esto, no pude resistirme a colocarlos y la silla de montar en el marco para ver cómo se verían.

Paso 9: Reemplazar el pedalier y las bielas

Cuando quité el soporte inferior anteriormente, simplemente lo dejé cubierto con la grasa vieja, me senté en una lata en el banco de trabajo. Ahora quería instalarlo, por lo que había llegado el momento de limpiarlo y volver a lanzarlo.

Usando la pequeña lata de pan, vierta algunos espíritus blancos y tome el viejo cepillo de dientes. Frote los cojinetes, copas de cojinete y eje en los espíritus. Debería descubrir que la grasa vieja simplemente se desprende con facilidad, dejando buenos componentes desnudos. Ahora con su cuba de grasa, vuelva a lubricar completamente el conjunto, en particular los cojinetes, que desea 'empacar' con grasa. No tenga miedo de aplicar demasiado, es fácil limpiar el exceso y no causará ningún daño. Ahora atornille los componentes nuevamente en su lugar. Como ahora eran agradables, limpios y lubricados, descubrí que se podían instalar mucho más fácilmente de lo que se retiraron, lo cual fue agradable.

A continuación están los brazos de la manivela. Lubrique el eje para que se deslicen bien y empuje en su lugar. Luego apriete la tuerca central para forzar el brazo de la manivela sobre el eje del eje. Repita para ambos lados de la bicicleta y asegúrese de que giren suavemente.

Paso 10: la cadena vuelve a encenderse

Si su (s) piñón (es) y su desviador (delantero y trasero) están instalados, es hora de poner la cadena. ¡Compré una nueva cadena, posiblemente porque tuve que quitar la vieja con una sierra para metales!

La cadena vendrá lubricada, por lo que puede ser difícil de manejar, lo que hace que este paso sea mucho más fácil si hay una segunda persona que lo ayude. Coloque la cadena alrededor de la rueda dentada, la rueda libre y los desviadores. Junta los extremos y evalúa la longitud. Es probable que necesite acortarlo con algunos enlaces, como fue el caso para mí. Para separar los enlaces, necesitará una herramienta de cadena (disponible en línea o en cualquier tienda de bicicletas). Esta herramienta consiste en un mango que gira para empujar un pasador contra el costado del pasador de la cadena, ejerciendo suficiente presión sobre él para empujarlo hacia un lado, lo que permite quitar el eslabón. Ahora bien, esta es la teoría, ¡pero para mí resultó ser mucho más difícil! En pocas palabras, no pude hacer que el pasador se moviera, sin importar cuán duro gire el mango de la herramienta de cadena. Finalmente, recurrí a colocar la herramienta de cadena en un tornillo de banco y golpear el extremo del mango con un mazo (mientras usaba protección para los ojos en caso de que la herramienta se desintegró). Esto hizo el truco y movió el pasador de la cadena. No quite el pin por completo, solo empújelo lo suficiente como para eliminar el enlace, de lo contrario, nunca podrá reemplazarlo.

Ahora elimine tantos enlaces como sea necesario para obtener la longitud correcta de la cadena (no es una ciencia exacta, debería ser bastante obvio cuando es demasiado larga), y luego use la herramienta de cadena una vez más para reinstalar la cadena.

Nota: Algunos fabricantes de cadenas engrasan sus cadenas con una grasa pesada que es buena para proteger la cadena antes de su uso, pero es demasiado gruesa para cuando la cadena está en la bicicleta. Si este es el caso, deberá desengrasar y luego volver a lubricar la cadena. En mi caso, esto no era necesario ya que el lubricante aplicado previamente parecía ideal.

Paso 11: frenos y cables

A menos que su bicicleta vieja haya sido bien cuidada, es probable que deba reemplazar las pastillas de freno. Asegúrese de obtener unos que tengan un tamaño y un diseño similares, para que sean compatibles, ya que hay muchas variaciones disponibles. Estos pares que recogí encajaban bastante bien en mi bicicleta.

Ahora puede pasar al cableado del freno. Esto no fue demasiado desafiante, pero se hizo mucho más fácil al contar con la ayuda de una segunda persona. El proceso se explica por sí mismo, algunas cosas específicas a tener en cuenta son permitir que la longitud suficiente del cable todavía tenga tensión cuando el manillar esté completamente girado hacia un lado. Asegúrese también de que no tenga bucles demasiado grandes, ya que esto no se verá profesional. Probablemente tendrá que ajustar la posición de donde el cable está sujeto a las pinzas de freno varias veces, para que los frenos actúen en un buen punto en el recorrido de las palancas de freno. Otra cosa a tener en cuenta es el color de la tubería del cable. Elegí el negro para que coincida con mi combinación de colores, pero hay una gran cantidad de diferentes que también puedes elegir.

Si ha manejado el cableado del freno, debería encontrar el cableado del engranaje muy fácil. Para bicicletas de carretera viejas como la mía, con las palancas de cambio en el 'tubo descendente' (a diferencia de las palancas de cambio en el manillar), la instalación del cable de engranaje es pan comido. Esta es una ventaja del antiguo cambio 'sin índice' que solo se basa en la fricción que mantiene las palancas de cambio en una posición específica.

Para ordenar y proteger los extremos de los cables contra el desgaste, coloque una pequeña pieza de metal (estos se deben suministrar con sus cables) sobre el extremo del cable y sujételo firmemente con unos alicates, y ahora sus cables estarán bien terminados .

Debería esperar calibrar los desviadores hasta cierto punto, para asegurarse de que puede cambiar fácilmente hacia arriba y hacia abajo dentro de la gama completa de engranajes disponibles. Saque su bicicleta para realizar algunas pruebas rápidas y pronto resolverá lo que debe modificarse.

Paso 12: toques finales

Casi allí ahora, solo tengo cinta adhesiva en el manillar y calcomanías restantes.

La cinta de manillar se puede comprar en todo tipo de colores y patrones diferentes (incluyendo cosas como camuflaje), pero elegí una cinta negra básica para que coincida con mi esquema de color. La cinta que compré es espumosa, en lugar de cinta simple, para mayor comodidad, y tiene una tira adhesiva en la parte posterior. La aplicación de la cinta de barras debe hacerse de una manera específica, por lo que recomiendo ver algunos de los buenos videos del tema en YouTube antes de intentarlo, ya que probablemente sea más fácil de entender que mi explicación:

Aplique la cinta desde el extremo del manillar, hacia adentro. Para la parte inferior del manillar de caída, aplique la cinta en el sentido de las agujas del reloj para el lado derecho y en sentido antihorario para el lado izquierdo. Deje un poco de superposición en el extremo de la barra, ya que lo usará para meter el extremo del tubo mientras presiona los topes que presumiblemente vienen con la cinta del manillar. Enrolle alrededor del mango ahora, y cuando llegue al conjunto de la palanca del freno, haga un bucle alrededor del alojamiento del mango del freno, de modo que la dirección de la rotación de la cinta alrededor del manillar ahora se invierta. Para la sección horizontal superior, querrás girarlo hacia el piloto sobre la parte superior del manillar. Llegue a donde desea detenerse, luego recórtela en un borde recto y termine con la 'cinta de acabado' que habrá venido con la cinta del manillar. Recomiendo encarecidamente la cinta de espuma, ¡es mucho más agradable en las manos cuando se conduce duro que una cinta delgada! Por último, use un mazo para golpear suavemente los topes finales en cada barra, esto mantendrá la cinta en su lugar, ya que atrapa los extremos.

La última oportunidad para personalizar su bicicleta son las calcomanías / calcomanías. Hay una gran variedad disponible, por lo que realmente puede personalizarla a su gusto, o incluso imprimir algunas personalizadas si desea aplicar sus propios motivos o ilustraciones. Encontré a alguien que vendía reproducciones de las calcomanías originales de Puch Alpine de 1980, así que las apliqué a mi cuadro, ¡y quedé muy feliz con el resultado! No olvides limpiar y desengrasar tu marco donde estás aplicando calcomanías, hace una gran diferencia.

Paso 13: conclusiones

Aquí hay algunas cosas que tenía en mente al final de este proyecto:

• Después de pasar semanas en ella, ahora estoy mucho más apegado a esta bicicleta de lo que estaría con una bicicleta que acababa de comprar, lo que me hace sentir motivado para hacer muchas más atracciones. De hecho, como mi primera bicicleta de carretera, tengo muchas ganas de sacarla a menudo.
• Hubiera sido posible comprar una bicicleta de segunda mano medio decente por menos dinero de lo que gasté en este proyecto en total. Esto fue porque terminé reemplazando mucho más de lo que había anticipado, lo que costó dinero. Por lo tanto, mi sugerencia sería considerar con mucho cuidado la bicicleta de segunda mano que desea comprar, para asegurarse de que no compre una que le causará más trabajo del que puede manejar.
• Sin embargo, realmente disfruté mucho la restauración, y me gustaría hacer otro proyecto como este nuevamente. Realmente me hizo apreciar el esfuerzo que conlleva la restauración de autos clásicos y similares, ya que eso es cientos de veces más desafiante que una bicicleta, ¡y esto resultó ser mucho trabajo duro!
• Lo único que haría de manera diferente la próxima vez sería aplicar una capa de laca después de que se completara la pintura, esto ayudaría a proteger la pintura a largo plazo.

¡Espero que hayas disfrutado leyendo este Instructable y te sientas motivado para practicar ciclismo! Restaurar una bicicleta vieja como esta puede ser muy agradable y satisfactorio, y al restaurar una bicicleta vieja no solo está ayudando al medio ambiente, sino que está volviendo a poner en el camino bicicletas bastante viejas para que las disfrute nuevamente.

Si lo desea, considere votar por este Instructable en el concurso Outdoor Fitness.